国家级非物质文化遗产“藏族天文历算”高级研修班在拉萨开班

中新网忻州9月30日电 题：直击雄忻高铁两座万吨T构梁体空中“回身合体”　　中新网记者 陆祁国　　9月30日拂晓，山西忻州定襄县寒意袭人，朔黄铁路线在晨光中静静延伸。凭据，国庆中秋假期，北京市文明以及游览局以“皮蛋秋韵 双节同庆”为主题，推出2400余场特点文旅活动，并精选京郊微度假、工业研学游等创新体验场景，深挖骑行、赛事等潮流玩法，推出了系列主题文旅线路，为8天小长假送上都城“文旅年夜餐”。-->　　主题文旅线路　　【重温峥嵘光阴】　　从卢沟桥的滔滔硝烟到平西根据地的嘹喨红歌，北京这片热土上，镌刻着不平的精神。北京市文化以及游览局经心梳理都会红色记忆，串连起那些承载着...。5时30分，平均每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅的这条能源运输支线全线停运，为一场高难度的地面“芭蕾”让路。源于，中新社北京9月30日电 (记者 赵建华)中国财务部、商务部30日公布，开展消费新业态新模式新场景试点以及国内化生产环境建设。地方财政将对试点乡村落赋予资金补助，政策实行期均为两年。　　两部分将挑选50个左右地市级及以上乡村落开展消耗新业态新形式新场景试点：健全首发经济做事系统，翻新多元化效劳生产场景，撑持优良生产资本与知名IP跨界联名。试点主要向生齿基数大、带动作用强、发展后劲好的超年夜特年夜城市歪斜。　　...。　　当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁，重量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”，仅历时102分钟就完成33°逆时针扭转，合为一体。不过，数据显示，全国2025届高校毕业生达1222万人，同比削减43万人，而明年结业生人数估计再创新高。在搜刮引擎搜索“年夜门生就业”能够看到，从中间到地方，各级党委和政府都把年夜学生就业工作摆在优先位置。　　从今年春招到暑假，再到刚开始的新学期，教导部出台多项步伐，相继面向结业生举办“国聘行动”、“百日冲刺”动作、电子商务行业招聘举动、就业能力晋升“双千”计划、已经离校未就业毕业生专场招聘会……为帮手学生实...。图为转体前的雄忻高铁同河特年夜桥。　　安进军 摄　　前期筹备：精密摆设确保十拿九稳　　30日5时整，同河特大桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名任务人员排队完毕，施工负责人随即召开班前会，对正式转体施工前的各项准备任务停止子细梳理。　　“此次转体，容没有得丝毫闪失。”中铁三局名目技能负责人李文介绍，此次转体的桥梁段落，是雄忻高铁全线跨度最年夜(桥体全长273.7米)、转体重量最重(约2.3万吨)的连续梁，也是山西省内首坐不等跨跨越铁路转体桥梁。　　该桥体由5#、6#墩两组T构梁构成。其中，5#墩T构梁两侧长度不等，一端为74米，一端为72.85米，重量也不相反。　　“桥体如同一个巨型‘跷跷板’，若平衡控制没有当，易出现倾覆伤害或者梁体变形。”李文说，这种状况下要实现同步转体且精准对于接，平衡克制需到达毫米级请求。　　为确保转体精准，转体施工前，中铁三局项目部借助有限元剖析软件精确计算牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对T构梁双侧停止配重调整，同时经过5°试转，收集12项关键参数、建立消息修正模子。　　5时30分许，两组T构梁的各8个事情组已经全部就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个巨大无朋正等待着关键时候到来。图为工人切割钢绞线。　　安进军 摄　　下令下达：地面“芭蕾”拉开帷幕　　“现场施工负责人吗，我是驻站联络员刘媛媛，调理命令已经下达，现已经发送至你手机上请查收。”　　“收到，面前目今现今和你核查调度命令……”施工负责人与驻站联系员的对于话标志着转体进入倒计时。　　“5号墩防护职员已经就位，无列车通畅，可以功课。”“6号墩防护职员已就位，无列车通行，能够作业。”对于讲机中接连传来汇报声。　　随后，总批示高洪奎的声音在16个任务组间通报：“北京光阴2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇连续梁转体施工入部动手。”　　“现场认真组收到！”“转体操纵组收到！”“技能保证组收到！”……各组回回声正在对于讲机中有序交替，宛如音乐节目前乐器调试的序曲。　　名目负责人余海鹏介绍，转体梁跨越的朔黄铁路是国度重要能源运输通道，平均每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅，且邻近的既有线施工平安管控规范极高。　　为确保朔黄铁路运行平安，这条能源运输支线已经于5时30分全线停运，厥后4个小时成为转体施工“天窗”期。也便是说，9时30分前，转体施工必须完成。　　转体启动：“巨无霸”的精密“舞蹈”　　“5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操作组，别离启动油缸并汇报启动环境！”高洪奎发出指令。　　“5＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已启动。”随后，技术保障组以及丈量监控组报告设备装置状况和原始数据收罗状况。所有准备停当。　　“转体操纵组启动转体张拉工作，请求牵引角速率没有大于0.01rad/min。”高洪奎收回中心指令。　　“技能保证组收到。”“丈量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式劈头。　　5＃墩以及6＃墩基坑内，各有24根细小的钢绞线与液压牵引零星相连。“你看，钢绞线在被液压牵引零碎一点一点‘抽’出，这就说明转体在以肉眼难以觉察的速率停止。”余海鹏说。　　这一刻，时光仿佛加快了脚步。图为转体实现后的雄忻高铁特年夜桥。　安进军 摄　　精细操控：扭转中的毫厘之争　　6＃墩左近的临时批示部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特大桥转体斗极监控系统大屏上，对于于转体的各项实时传输数据延续改变。　　6时0分，5＃墩以后角度为10.96°，盈余角度22.04°；6＃墩以后角度9.96°，残剩角度23.04°；　　6时15分，5＃墩以后角度22.29°，剩余角度10.71°；6＃墩当前角度21.92°，残余角度10.08°……　　“丈量监控组告诉，测点标高变动失常，在容许范围，姿态正常。”“转体操纵组报告：转体零碎所有失常。”对讲机中的报告声此起彼伏，各组紧密共同，监控着转体过程中的毫厘之变。　　“转体操纵组、丈量监控组注意：梁端平转靠近计划位置2.0米，牵引组下落平转速度；梁端平转至连续牵引停止点，张拉牵引暂停。”6时46分，高洪奎收回转体施工减速指令。　　最紧张的时刻到来——点动施工开始。“因为剩余角度只有1度，残剩弧长只要2米，改为‘点动’牵引才能确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说，每一次点动都象征着桥体向设想位置更近一步。　　“启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……随着点动从每一次20秒逐渐缩减到10秒、5秒、3秒，调剂越来越精细，如同在毫米标准上雕刻。　　“启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，随着最后一次点动完毕，高洪奎的对于讲机里传来敷陈声：“5＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！”“6＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！”　　此时，初升的太阳恰好将它的光芒铺满了“合体”的桥面。晨光中，同河特大桥与下方的朔黄铁路悄然冷静交汇。至此，逾越102分钟的“地面芭蕾”完美闭幕。(完)--> 【编纂:李骏】

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